Полуприцепы-тяжеловозы: рост выпуска, рост грузоподъемности

По информации журнала «Основные средства», в течение 2023–2024 гг. совокупный рынок полуприцепной техники рос. Так, в 2024 г. он вырос на 8,9% по отношению к предшествующему году.

Тройка лидеров – шторные, бортовые и автоцистерны – в совокупности занимают около 60% всего рынка полуприцепной техники. На весь остальной широкий и разнообразный спектр полуприцепной техники остается всего 40%, в том числе на полуприцепы-тяжеловозы – немногочисленный, специфичный, но важный вид техники. В 2024 г. был преодолен дефицит полуприцепов-тяжеловозов, рынок насыщался, причем спрос на новые полуприцепы рос, а на бывшие в эксплуатации снижался.

Активность в сегменте тралов зависит от инфраструктурного и гражданского строительства, так как строительную технику, оборудование и конструкции перевозят в основном на тралах, а тяжелую технику, оборудование и конструкции только на тралах.

2024 год был достаточно успешен для гражданского и инфраструктурного строительства: в строй ввели 107,8 млн м2 жилья и 506 км построенных и реконструированных федеральных трасс. На 2025 г. и следующие несколько лет планы еще более амбициозные, и все они потребуют транспортных средств для перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов. Сегодня наиболее востребованные типоразмеры в диапазоне грузоподъемности 40–50 т в 4- и 5-осном исполнении с задним заездом, тогда как всего несколько лет назад самыми востребованными были полуприцепы грузоподъемностью 30–40 т на 3–4 осях. Рынок органично развивается вверх по линейке грузоподъемности, тем не менее тралы грузоподъемностью более 50 т остаются штучным товаром, выполняемым по индивидуальной спецификации или даже индивидуальному проекту.

Так, ООО ПКФ «Ютерборг» (Челябинская область, г. Копейск) выпускает линейку типовых низкорамных тралов грузоподъемностью (далее – г/п) 40, 50, 65 т с числом осевых линий от 3 до 5, в том числе облегченные, раздвижные модели, а также модель с передним заездом. Модельный ряд насыщен оригинальными решениями, такими как сниженная высота гусака, новый размер ящиков для более рационального использования пространства, новые кронштейны для приставных трапов, а также кронштейны для укладки доски и коников, улучшенные системы закрепления трапов и удобные механизмы раскладывания.

Помимо типовых тралов в модельной линейке представлены:

- тралы с заниженной грузовой платформой;

- тралы с изогнутыми выемками для колес, которые обеспечивают тягачам проходимость высоты до 4,5 м;

- тралы с удлиненной или укороченной платформой;

- уникальные шасси под спецоборудование;

2-, 3- и 4-осные тралы и 5-, 6- и 7-осные полуприцепы-тяжеловозы большой грузоподъемности (до 100 т) и многое другое.

Так, в 2022 г. по индивидуальному проекту завод поставил нераздвижной низкорамный трал с задним заездом собственной массой 9,8 т с тремя разнесенными осями и низким гусаком для перевозок строительной техники. На платформу длиной 12,2 м помещаются две машины, которые въезжают по приставным алюминиевым аппарелям. Гусак может использоваться для перевозки компактной машины или части более крупной. Использование алюминиевых аппарелей, оригинальной конструкции рамы позволило максимально снизить собственную массу полуприцепа.

Совсем недавно разработана новая модель 3-осного низкорамного полуприцепа, оснащенного гидравлической подъемной платформой для заезда техники на гусак.

Этот универсальный полуприцеп предназначен для перевозки широкого спектра грузов, масса которых не превышает 40 000 кг. Новая модель сочетает в себе передовые технологии, повышенную надежность и удобство эксплуатации, что делает ее идеальным решением для транспортировки тяжелой спецтехники.

Подъемная платформа работает за счет гидравлики и рычажного механизма, что позволяет технике заезжать на гусак без дополнительных трапов. В поднятом положении платформа фиксируется специальным механизмом, исключающим самопроизвольное складывание. Гидравлическая система полуприцепа работает от автономной станции, которая также обеспечивает работу трапов.

Гидротрапы нового образца, установленные на полуприцепе, отличаются улучшенной конструкцией. В них вместо гнутого листа, который использовался в предыдущих моделях для создания несущих балок и швеллеров, теперь применяется труба. Такое решение предотвращает скопление дорожной грязи и исключает застой воды, что обеспечивает надежную защиту металла от коррозии. Носик трапов раскладывается с помощью гидроцилиндра, при этом водитель может регулировать его положение в зависимости от ситуации. В предыдущих моделях положение носика было строго фиксированным.

Конструкция полуприцепа оптимизирована: масса трала снижена за счет изменения толщины металла – максимально облегчена силовая часть рамы, включая лонжероны и гусак. Это позволило компенсировать дополнительный вес, который добавляет подъемная платформа.

Полуприцеп также оснащен унифицированным съемным оцинкованным бампером. В конструкции предусмотрены кассеты для гидравлических и механических трапов, что позволяет легко менять их в зависимости от задач. Это делает полуприцеп еще более адаптивным под различные условия эксплуатации.

Предприятие находится на границе Урала и Сибири, у заказчиков из этих регионов востребованы высокорамные полуприцепы для перевозок техники, оборудования, конструкций и труб в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Для тралов этого типа полная масса и нагрузки на оси отходят на второй план за проходимостью и надежностью.

Завод серийно выпускает 3-осные полуприцепы JTB-36 и JTB-45 г/п 36 и 45 т, а также модель JTB-60 в 3-, 4- и 5-осном исполнении г/п до 60 т. Полуприцепы JTB-36 и JTB-45 построены на основе двухлонжеронной рамы, выполненной из высокопрочной стали, и 3-осной колесной тележки с односкатной ошиновкой шинами для сложных дорожных условий. Нераздвижная, достаточно короткая платформа, три оси на пневматической подвеске с односкатной ошиновкой – наиболее проходимый и надежный вариант для бездорожья. Длина платформы у обеих моделей – 10,2 м, но они отличаются способом заезда: у JTB-36 наклонная кормовая часть и уголковые аппарели, у JTB-45 прямая корма и трапы двойного сложения. Для безопасного заезда-въезда техники предусмотрены опоры в кормовой части.

Трал JTB-60 г/п 60 т также построен на двухлонжеронной раме, но отличается двускатной ошиновкой и сочетанием наклонной кормовой части с трапами одинарного сложения. Трал предназначен для перевозки более тяжелых грузов, массивной техники, чем «младшие» модели. Кроме того, помимо 3-осного исполнения завод предлагает 4- и 5-осные для более длинномерной техники и оборудования.

Подробнее читайте на сайте журнала "Основные Средства"